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          解释器:什么是澳大利亚国际法规定的义务,游船离它的海岸?

          THE RUBY PRINCESS CRUISE SHIP OFF THE COAST OF SYDNEY (IMAGE: AAP/JOEL CARRETT)

          大型船舶与人拼命上岸的幽灵是不是一个新的景象在澳大利亚。

          在2001年, MV坦帕 臭名昭著试图进入关闭圣诞岛澳大利亚水域放谁被救出的挪威船只超过400名寻求庇护者。

          据估计, 15000名船员被困现在18个游船 左右浮动澳大利亚,与安装担心冠状将保持和传播。

          每个船只的情况可能会有所不同,但国际法的基本规则保持不变。

          有义务协助

          对于那些在海上,有船只的主人来渲染那些处于困境的援助义务。国家必须履行这一义务,太。

          澳大利亚可以被看作是履行这一职责 其计划派遣医生到游船 评估患病船员。一个海上登机挑战,不过,并要求船上人员的同意与合作。

          当容器本身遇险,海上的国际法允许的情况下进入避难港。


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          虽然国家行使主权对本国港口,并有权该船只进入控制,异常存在 根据习惯国际法 允许遇险船舶停靠。

          这是在2001年发生了什么事时,坦帕的主 发出求救信号 以保证他进入圣诞岛。

          但什么是痛苦计数?本质上,它是当有那些在船上的安全的明显威胁。

          传统上,这涉及到的情况下,当一个容器有扭断桅杆,船帆损坏或错误的发动机或其他机械故障需要维修。船舶可以进入港口,并寻求继续其旅程之前需要修理。

          坦帕的苦恼,然而,由它携带过多数量的需要更多的食物,水和医疗照顾比容器具备提供谁的人造成的事实。

          国际法保护的船员

          关于邮轮1,000谁住在近距离和船员什么都暴露于冠状病毒?窘迫的局面很可能出现在这些船只,以及。

          国际法对船员操作船只的最低要求。此刻,它似乎在邮轮船员将那些谁船舶的运行是必要的,那些工作受到乘客照顾之间进行划分。

          窘迫的情况会时负责船只的实际运行船员身体不适,无法履行对船舶的安全所必需的任务更容易建立。


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          剧组成员也有载于核心权利 海事劳工公约,生效在2013年它为船上工作人员在国际工作和生活水平。

          该公约规定,海员谁在需要紧急医疗的将被获准进入岸上医疗设施。澳大利亚是通过这项义务位于其领海船只的约束,无论这些船只是否是外国注册。

          澳大利亚实施了下自己的公约 导航行为 而最特别的 海洋秩序11.

          该命令要求船主

          把在健康保护,医疗和必要的牙齿护理船上海员采取措施。

          该义务延伸到确保

          海员必须是可用在岸上工人,包括迅速获得健康保护和医疗的可比性可能:(一)必要的药品,医疗器械和诊断和处理设施;和(ii)的医疗信息和专门知识。

          该命令适用于澳大利亚的船只。问题是相同的规则是否适用于外国注册船只。

          红宝石王妃,例如 注册到巴哈马。巴哈马由约束 海事劳工公约,其中列出了那些在澳大利亚的海洋秩序类似的要求。

          然而,船东没有对幸福船上船员全部责任。海事劳工公约明确指出,澳大利亚有义务提供船舶在其领海医疗船员。


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          该公约并不表明谁拥有主要责任在这样的情况下提供医疗援助,但船东确实有金融负债 根据条约 以支付这种治疗的费用。重要的是船员得到必要的医疗照顾。

          澳大利亚,仍有待实现权利的平衡。根据国际法,一国可以拒绝进入其港口为造成了严重和不可接受的安全,环境,健康或安全威胁它的船。大流行无疑也要算在这方面。

          端口状态一定要保护他们当地民众以不同的方式正确,一致 国际卫生条例 提出由世界卫生组织和与 国际船舶和港口设施代码.

          然而,船上人员的安全必须得到保证,也是如此。Image removed.

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